Испытание сварных каркасов и соединений в Санкт-Петербурге и области

Для восприятия различных растягивающих усилий, вызванных различными внешними воздействиями, в железобетонные конструкции устанавливают арматурные каркасы. Количество арматуры определяется расчетами в соответствии с характером работы изделия под нагрузкой.

Плоские сварные арматурные каркасы образуются путем пересечения продольных и поперечных стержней и соединения их  при помощи сварки в местах пересечений. При этом стержни могут быть как разного, так и одинакового диаметра.

По условиям транспортировки, длина арматурного стержня не превышает 11,7 м. Однако, при изготовлении арматурных каркасов в строительном производстве необходимо на всю длину конструкции обеспечить непрерывность арматурного стержня.

Это достигается следующими способами:

• Стык внахлестку.
  Данный способ довольно распространен, но имеет огромное количество недостатков, поэтому область его применения очень ограничена;
• Ванная сварка.
  Данный метод обеспечивает соосность каркаса, чего нельзя добиться при предыдущем способе соединения. Торцы арматуры обрезаются под углом 45º и свариваются в металлической подложке — ванночке. Качество исполнения стыка и сварки должно быть безупречным;
• Муфтовые  соединения.
  На данный момент это очень распространенный способ соединения. Используются муфты с цилиндрической резьбой, конической резьбой и обжимные.

На процессы деформации и характер возможных разрушений влияют соотношения различных физико-механических характеристик материалов соединительных муфт, арматурных стержней и сварных соединений каркаса.

Силами строительной лаборатории производится определение физико-механических характеристик арматуры, испытание сварных и муфтовых соединений арматурных стержней. При этом, основной нормативный документ, которым нужно руководствоваться — ГОСТ 10922-2012.