Контроль качества дорожного полотна

Замер толщины слоев дорожной одежды Качество дорожного покрытия из смеси асфальта и бетона зависит от уровня отдельных компонентов смеси, их правильного хранения и транспортировки, соблюдения техпроцесса при укладке.

Проверку показателей асфальтобетона проводят при помощи случайных проб на покрытии через один-три дня после укладки. Показатели проверяют на расстоянии от метра и более от кромки дороги, для проверки толщины слоев асфальта по ГОСТу требуется делать замеры на трех участках каждые 7 000 м². Помимо этого, проверяется паспорт асфальтобетона на каждый отгруженный самосвал.

Для контроля качества укладки дорожного покрытия особое внимание обращается на следующие показатели:

однородность и высокая плотность основания;
толщина дорожной одежды:
соответствие температуры требованиям ГОСТ;
соблюдение режима уплотнения, его качество;
шероховатость покрытия.

Вид испытаний	Объемы	Единица измерения	Цена ,руб. с НДС*
ОТБОР И ИСПЫТАНИЕ КЕРНОВ ИЗ ПОКРЫТИЯ
Отбор проб из асфальтобетонного покрытия для замера толщины	1	проба	800
Отбор проб из асфальтобетонного покрытия	1	проба (3 керна)	2100
Подготовка образцов из покрытия и маркировка	1	проба	600
Определение средней плотности и водонасыщения в кернах	1	проба	1550
Разогрев и переформирование кернов	1	проба	2650
Определение средней плотности и водонасыщения переформованных образцов	1	проба	1550
Определение физико-механических свойств асфальтобетона (вкл. п. 3.1.4-3.1.6)	1	проба (1 слой)	4900
Определение коэффициента уплотнения смесей в дорожных одеждах	1	проба	150
Определение набухания	1	проба	1900
Определение предела прочности на растяжение при расколе	1	проба	1400
Заделка асфальтобетонного покрытия после отбора проб	1	проба	1000

Схема работы

Заявка от клиента
Расчет объемов работ
Оплата
Выезд на объект
Составление отчетной документации
Сдача работ заказчику

Замер толщины слоев дорожной одежды

Замер толщины слоев дорожной одежды проводится с использованием георадарно-лазерного сканирования. Методика проверки включает в себя:

сканирование с использованием радарного оборудования;
определение точек бурения;
калибровка аппаратуры по данным буровых работ;
окончательные измерения и подготовка отчетов.

Обе системы являются независимыми и работают с наложением результатов на единую карту, привязываясь к местности. Отображение результатов может отличаться от системы к системе. На изображении красными точками отмечен слой покрытия тоньше заданного в программе, зеленым — асфальт, соответствующий требованиям. По итогам сканирования проводятся дополнительные буровые работы, которые подтверждают или опровергают показания техники.

Калибровка данных по двум параметрам (радар, бурение спорных точек) позволяет уменьшить расхождение в измерениях, но подобная технология дорого стоит и разрушает покрытие. На сегодняшний день существуют проекты высокоточного измерения без использования бурения с применением метода глубинной точки, но практической реализации все еще нет ни в России, ни за границей.

Контроль укладки дорожного покрытия позволяет сделать несколько выводов:

даже небольшое расхождение с ГОСТом и нормами укладки приводит к провалам по основным требованиям устойчивости асфальтобетона;
сканирование не является панацеей, но радарно-лазерная технология позволяет с высокой точностью выявить проблемные места;
в случае несоответствия дорожного полотна норме, следует проверить качество исходной смеси и технологию укладки. В большинстве случаев более жесткие требования и контроль качества дорожной одежды решают вопрос.

Заказать услугу в ООО «ИЛ Северный город» можно на сайте лаборатории или по телефону +7 (812) 458-59-75.

Наши работы